هواپیمای مسافری برقی پرواز کرد - مجله کارنیکان

خبرنگاران - اولین هواپیمای کاملا برقی مسافربری با پیروزیت به پرواز درآمد تا نقطه مهم دیگری در تاریخ هوانوردی و دنیای فناوری ثبت شود.

شرکت MagniX ساکن در ردموند واشنگتن، اولین پرواز پیروزیت آمیز را با بزرگ ترین هواپیمای مسافربری ساخته شده تا امروز، ثبت کرد.

این استارتاپ فعال در حوزه تولید موتورهای برقی، در همکاری با AeroTEC از سیاتل، یک هواپیمای Cessna 208B Grand Caravan را به سیستم پیش رانه Magni500 خود با 750 اسب بخار قدرت، مجهز کرد.

استارتاپ MagniX با همکاری AeroTEC بزرگ ترین هواپیمای مسافربری برقی را 30 دقیقه به پرواز درآورد.

هواپیمای جدیدی که حاصل تجهیز یک پرنده سنتی به موتور برقی بود، e-Caravan نام گرفت.

30 دقیقه پرواز با برق در ارتفاعی بالا

این هواپیما از مرکز پرواز آزمایشی AeroTEC در Moses Lake به پرواز درآمد.

هواپیمای برقی حدودا 30 دقیقه پرواز کرد و تا ارتفاع 2500 پایی بالا رفت.

استیو کرین، خلبان ارشد آزمایشی AeroTEC می گوید پرواز با هواپیمای MagniX کاملا بی نقص بوده است.

روی گانزارسکی، مدیرعامل MagniX هم در جریان پرواز هواپیما به بی صدا بودن عملکرد آن اشاره کرد و از عملکرد محصول خود، شگفت زده بود.

گانزارسکی می گوید انتخاب هواپیمای کاروان، عمدا انجام شد.

فریم و ساختار این هواپیما برای هر دو کاربری مسافربری و باربری استفاده گسترده ای دارد و هنوز هم در خط تولید بسیاری از تولیدکننده ها دیده می شود.

تا به امروز بیش از 20 میلیون ساعت پرواز با این هواپیما ثبت شده است.

اولین پرواز نسخه برقی هواپیما، در زمان پیش بینی شده مهندسان دو شرکت، به خوبی شروع شد و سرانجام یافت.

به علاوه، انرژی باقی مانده در هواپیما نیز 10 درصد بیشتر از میزان پیش بینی مهندسان بود.

پرواز مذکور با هدف نشان دادن بلوغ فناوری پیشرانه های برقی انجام شد تا آماده بودن فناوری را برای استفاده عمومی و گسترده اثبات کند.

مزیت بزرگ کاهش هزینه سوخت

یکی از مسائل اصلی هواپیمای کاروان، استفاده از سیستم پیشرانه در جلوی آن است.

این موضوع مسائل زیادی را خصوصا در بخش هزینه های تعمیر و نگه داری برای شرکت ها به همراه دارد.

مدیرعامل MagniX اعتقاد دارد از سیستم پیشرانه برقی در هواپیمای مذکور، هزینه ها را 40 تا 80 درصد کاهش می دهد.

درنتیجه مسیرهای هوایی که خلبان ها امکان پرواز در آن ها با استفاده از هواپیمای کاروان را دارند، بیشتر می شود.

پرواز آزمایشی 30 دقیقه ای با eCaravan، با هواپیمای عادی نیاز به 300 دلار سوخت موتور جت دارد.

درحالی که نسخه برقی تنها با 6 دلار هزینه برق، پرواز کرد.

چنین صرفه جویی هایی به معنای سرانجام چالش خطوط هوایی برای سودآور کردن پروازها خواهد بود.

آن ها دیگر مجبور به پر کردن صندلی ها برای رسیدن به نقطه سر به سری یا سوددهی پرواز نیستند.

هواپیماهای برقی هزینه سوخت و تعمیر و نگه داری را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند.

هزینه های پیشرانه های برقی در پرواز هواپیماها

استفاده از پیشرانه های برقی، هزینه های تعمیر و نگه داری را درکنار هزینه های سوخت، به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

موتورهای مرسوم هواپیما، پس از سه تا چهار هزار ساعت پرواز، نیاز به بازبینی و تعمیر کلی یا همان اوورهال دارند.

البته تجهیزات برقی هم هزینه های مخصوص خود را به همراه دارند.

کاهش عمر باتری و نیاز به تعویض سیستم تأمین نیرو، در موتورهای برقی مرسوم است.

دو شرکت همکار در پروژه eCaravan هیچ اطلاعات دقیقی از هزینه های این چنینی در هواپیماهای برقی ارائه نکردند.

چگالی انرژی محدود در باتری ها، یکی از نقاط ضعف اصلی در پرواز با هواپیمای برقی محسوب می شود.

گانزارسکی می گوید هواپیمای مسافری برقی شرکتش با باتری های مدل سال 2019 ساخته شده است.

به این ترتیب هواپیما توانایی جابه جایی چهار تا پنج مسافر را تنها تا مسافت حدود 160 کیلومتر دارد.

البته او امید دارد که تا زمان دریافت تأییدیه نهایی از سازمان FAA (شاید انتهای 2021)، هواپیما به توانایی پرواز با ظرفیت کامل خواهد رسید.

باتری مهم ترین بخش در توسعه هواپیمای مسافری برقی

گانزارسکی درباره برنامه های توسعه ای شرکتش می گوید:

ما درحال کار کردن روی انواع باتری و منبع نیرو هستیم.

ما با شرکت های فعال در فناوری لیتیم سولفور، باتری های حالت جامد و سلول های انرژی هیدروژنی همکاری می کنیم.

از این دیدگاه، سیستم های پیشرانه MagniX، را می توان electron-agnostic نامید.

صرف نظر از اینکه نیرو از یک باتری با هر نوع مشخصات شیمیایی، یا سلول انرژی یا ژنراتور مبتنی بر سوخت تأمین شود، ما الکترون ها را دریافت کرده و به گشتاور تبدیل می کنیم.

همین فرایند باعث می شود تا هواپیما، نیروی پیشرانه خود را به هر طریقی از برق تأمین کند.

لی هیومن، بنیان گذار و مدیرعامل AeroTEC که به عنوان متخصص هواپیما در پروژه حضور داشت، می گوید:

بهینه سازی سیستم برای استفاده از پیشرانه برقی منجر به ساده سازی ساختار هواپیما و استفاده از قطعات کمتر شده است.

او اعتقاد دارد سیستم پیشرانه MagniX، از نگاه معماری، پایدارترین و معتبرترین سیستم پیشرانه ای است که تا به امروز دیده ام.

او در ادامه پیرامون پایداری و سیستم های جایگزینی که در ساختار باتری و موتور استفاده شده اند، نظر جالبی بیان می کند.

از نظر هیومن، ساختار MagniX در جایگزینی احتمالی قطعاتی که در هنگام پرواز دچار مشکل احتمالی می شوند (مانند باتری و موتور سیستم انتقال نیرو)، پایداری پرواز را افزایش می دهد.

توسعه فناوری در حوزه هواپیماهای برقی

چنین ساختاری در طراحی های قبلی آن چنان مرسوم نبود و حتی موتورها با یک اشکال فنی، عملکرد خود را از دست می دادند.

هیومن در ادامه به برنامه های شرکت خود برای توسعه فناوری در حوزه هواپیماهای برقی هم اشاره می کند و آن ها را آینده صنعت هوانوردی می داند.

پرواز eCaravan دومین تجربه پیروز MagniX در 6 ماه گذشته بود.

آن ها سال گذشته با شرکت کانادایی Harbour Air همکاری کردند تا یک هواپیمای 6 نفره DHC-2 de Havillan Beaver را برای استفاده از موتور برقی بهینه سازی کنند.

پرواز آن هواپیمای در ماه دسامبر انجام شد.

استارتاپ MagniX در سال 2009 در کوینزلند استرالیا راه اندازی شد و میلیاردر نیوزیلندی، ریچارد چندلر، در آن سرمایه گذاری می کند.

او همچنین استارتاپ مشابه دیگری به نام Eviation را هم در پورتفوی سرمایه گذاری خود دارد.

MagiX علاوه بر نوآوری در طراحی و تولید هواپیماهای برقی، به دنبال رقابت در بازار تاکسی های هوایی اینترنتی هم هست که رقیب بزرگی به نام اوبر را در مقابل خود می بیند.

بازاری که هنوز وجود خارجی آن چنانی ندارد، اما کارشناسان بسیاری، آینده آن را روشن تصور می کنند.

شاید تنها مانع اصلی کنونی سر راه تجاری شدن هواپیماهای برقی مسافربری، چگالی باتری آن ها باشد که درکنار چالش های زنجیره تأمین، هنوز آن ها را مقرون به صرفه نکرده است.

به هرحال در سال های آینده پیشرفت هایی مانند پرواز هواپیمای MagicX می تواند به توسعه سریع تر فناوری های جانبی بینجامد.

در نهایت با صرفه جویی های هزینه ای که در هواپیماهای برقی ایجاد می شود، می توان کاهش قیمت پروازها و رقابت شدیدتر را پیش بینی کرد.

منبع: زومیت